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蓝色主调时髦的设计风格

2019-02-11 07:56:08来源:励志吧0次阅读

蓝色主调时髦的设计风格 为什么苏式发动机加力时多是蓝色火焰,而欧美发动机多是橘红色火焰?问题详情:如图

蓝色主调时髦的设计风格

,f22是橘红色火焰,我查看台风战斗机的起飞也是橘红色火焰,而装备俄式发动机的歼20和苏30mki则都是蓝色火焰。

这能否反映双方发动机领域的差距么?还是设计思路不一样,还是其他原因?推荐回答:一般来说 蓝色温度比红色高 不过由于喷口金属材质不同 火焰颜色也会不同(焰色反应),蓝色火焰代表温度,你也可以理解为推力大,至于歼-20的尾喷蓝色火焰是因为发动机开加力了。

F-22(F-119发动机)可以非加力超音速巡航,你看到的红黄色证明F-22还没开加力。

(F-119发动机开加力地面试车,那蓝色梦幻一般。

对比AL-31FN和WS-10我感到压力很大)歼-20的速度是否能高于F-22现在还很难说毕竟还没研发成功装备部队。

不过从气动布局上观,歼-20极其强调高速性能。

一旦爆发蓝色火焰表明战机开启加力进入超音速状态。

顺路说下战斗机开加力,那么问题不外乎两个,燃油消耗和持续时间。

首先,一般而言开加力是指对喷气发动机而言,无论是涡扇和涡喷(涡桨发动机可以视为涡扇发动机的变型)。

活塞发动机也有开加力一说,也就是往燃烧室里喷酒精或者喷水,但是现役战斗机基本都是喷气式的,所以不在阐述之列。

涡喷发动机的结构为压气段(低压段加高压段),燃烧室,做功涡轮,排气段。

整个气流路径成为内涵道。

涡扇发动机比涡喷发动机在内涵道外多了一个外函道,借助增大直径的低压段压气机叶片产生向后的压缩空气推力。

因此在相同的油耗情况下,能够获得比涡喷更大的推力。

或者反过来说相同推力情况下则更经济。

缺点就是结构更复杂,直径和重量更大。

但是借助现代先进冶金技术和制造工艺,涡扇发动机的优点(省油、大推力)远远超过缺点。

目前的F119-PW-100小涵道比涡扇发动机的推重比达到了10以上。

也就是说,该发动机可以产生十倍于自身重量的推力。

战斗机在作战时,因为战术需要,有时需要以速度迅速抵达战区,或者迅速抢占能量高点。

因此在军用推力以外,还需要通过开加力来获得瞬时的速度。

每一种型号的喷气发动机在设计时,都有开加力的功能。

开加力的原理就是当喷气发动机运行时,往燃烧室后部,做功涡轮之前的内涵道内喷入额外的雾化燃料,借助燃烧室排出的燃气点燃。

因其燃烧膨胀做功产生额外的推力,并促使做功涡轮加速,带动前端两级压气机吸入更多的空气。

由于开加力做功

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