这能否反映双方发动机领域的差距么？还是设计思路不一样，还是其他原因？推荐回答：一般来说 蓝色温度比红色高 不过由于喷口金属材质不同 火焰颜色也会不同（焰色反应），蓝色火焰代表温度，你也可以理解为推力大，至于歼-20的尾喷蓝色火焰是因为发动机开加力了。
F-22（F-119发动机）可以非加力超音速巡航，你看到的红黄色证明F-22还没开加力。
（F-119发动机开加力地面试车，那蓝色梦幻一般。
对比AL-31FN和WS-10我感到压力很大）歼-20的速度是否能高于F-22现在还很难说毕竟还没研发成功装备部队。
不过从气动布局上观，歼-20极其强调高速性能。
一旦爆发蓝色火焰表明战机开启加力进入超音速状态。
顺路说下战斗机开加力，那么问题不外乎两个，燃油消耗和持续时间。
首先，一般而言开加力是指对喷气发动机而言，无论是涡扇和涡喷（涡桨发动机可以视为涡扇发动机的变型）。
活塞发动机也有开加力一说，也就是往燃烧室里喷酒精或者喷水，但是现役战斗机基本都是喷气式的，所以不在阐述之列。
涡喷发动机的结构为压气段（低压段加高压段），燃烧室，做功涡轮，排气段。
整个气流路径成为内涵道。
涡扇发动机比涡喷发动机在内涵道外多了一个外函道，借助增大直径的低压段压气机叶片产生向后的压缩空气推力。
因此在相同的油耗情况下，能够获得比涡喷更大的推力。
或者反过来说相同推力情况下则更经济。
缺点就是结构更复杂，直径和重量更大。
但是借助现代先进冶金技术和制造工艺，涡扇发动机的优点（省油、大推力）远远超过缺点。
目前的F119-PW-100小涵道比涡扇发动机的推重比达到了10以上。
也就是说，该发动机可以产生十倍于自身重量的推力。
战斗机在作战时，因为战术需要，有时需要以速度迅速抵达战区，或者迅速抢占能量高点。
因此在军用推力以外，还需要通过开加力来获得瞬时的速度。
每一种型号的喷气发动机在设计时，都有开加力的功能。
开加力的原理就是当喷气发动机运行时，往燃烧室后部，做功涡轮之前的内涵道内喷入额外的雾化燃料，借助燃烧室排出的燃气点燃。
因其燃烧膨胀做功产生额外的推力，并促使做功涡轮加速，带动前端两级压气机吸入更多的空气。
由于开加力做功
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